軌道交通設(shè)備絕緣電阻測(cè)試：標(biāo)準(zhǔn)背后的安全 “防線”
在軌道交通領(lǐng)域，“絕緣” 二字從來不是小事 —— 它是防止設(shè)備漏電、保障列車運(yùn)行安全的核心防線之一。
而絕緣電阻測(cè)試，正是檢驗(yàn)這道防線是否牢固的關(guān)鍵手段。
北京儀綜所檢測(cè)中心（機(jī)械工業(yè)儀器儀表綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所測(cè)量控制設(shè)備實(shí)驗(yàn)室CNAS編號(hào)L3331/機(jī)械工業(yè)測(cè)量控制設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量檢測(cè)中心）提供軌道交通設(shè)備相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范的絕緣電阻測(cè)試，不同設(shè)備的絕緣電阻測(cè)試要求雖各有側(cè)重，卻共同織就了一張嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩W(wǎng)。
一、絕緣電阻測(cè)試：軌道交通設(shè)備的 “基礎(chǔ)體檢項(xiàng)”
無論是機(jī)車車輛電子裝置，還是牽引系統(tǒng)、信號(hào)設(shè)備，絕緣電阻測(cè)試都是其出廠、運(yùn)維階段的 “必檢項(xiàng)目”。
軌道交通設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)中，這一測(cè)試的核心目標(biāo)高度一致：驗(yàn)證設(shè)備帶電部件與非帶電金屬部件、接地部件之間的絕緣性能，避免因絕緣失效引發(fā)短路、漏電等安全隱患。
以《軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置》（GB/T 25119-2021）為例，其 12.2.10 條款明確將絕緣電阻測(cè)試列為電子裝置的 “環(huán)境與電氣測(cè)試” 項(xiàng)目之一；而鐵路信號(hào)產(chǎn)品的專用標(biāo)準(zhǔn)《鐵路信號(hào)產(chǎn)品絕緣電阻》（TB/T 1447-2015），更是直接以 “絕緣電阻” 為核心制定了專項(xiàng)規(guī)范 —— 這足以說明，絕緣電阻是軌道交通設(shè)備 “電氣安全” 的基礎(chǔ)指標(biāo)。
二、不同設(shè)備的測(cè)試要求：細(xì)節(jié)里的 “精準(zhǔn)適配”
盡管目標(biāo)一致，但不同類型的軌道交通設(shè)備，絕緣電阻測(cè)試的方法、參數(shù)卻因設(shè)備功能、工作環(huán)境的差異而有所區(qū)分，這正是標(biāo)準(zhǔn)的 “精細(xì)化” 體現(xiàn)。
1. 機(jī)車車輛電子裝置：多標(biāo)準(zhǔn)的 “共性與差異”
在機(jī)車車輛電子裝置領(lǐng)域，GB/T 25119-2021、IEC 60571:2012、EN 50155:2021 這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)絕緣電阻測(cè)試做出了規(guī)定。
測(cè)試電壓：通常采用直流電壓測(cè)試，例如 EN 50155:2021 的 4.6.8 條款提到，測(cè)試電壓需根據(jù)設(shè)備的額定工作電壓確定（如額定電壓≤60V 時(shí)，測(cè)試電壓為 250V DC）；
合格閾值：GB/T 25119-2021 要求，在正常條件下，絕緣電阻應(yīng)不小于 10MΩ；而在濕熱試驗(yàn)后的 “嚴(yán)苛條件” 下，也需保持不小于 1MΩ 的水平；
測(cè)試范圍：需覆蓋設(shè)備的所有帶電回路與外殼、接地端之間的絕緣，包括插件、接線端子等易忽略的部位。
值得注意的是，EN 50155:2021 還補(bǔ)充了 “絕緣電阻測(cè)試與耐壓測(cè)試的順序要求”—— 需先進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試，再開展耐壓測(cè)試，避免因絕緣缺陷導(dǎo)致耐壓測(cè)試時(shí)設(shè)備損壞。
2. 牽引系統(tǒng)：高電壓場(chǎng)景下的 “嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)”
城市軌道交通電動(dòng)客車的牽引系統(tǒng)（包括牽引逆變器、輔助變流器、充電機(jī)），因工作電壓高（通常達(dá)數(shù)百伏），絕緣電阻測(cè)試的要求更為嚴(yán)格，這在《城市軌道交通電動(dòng)客車牽引系統(tǒng)》系列標(biāo)準(zhǔn)（T/CAMET 04002.1-2018 等）中體現(xiàn)得尤為明顯：
測(cè)試電壓升級(jí)：針對(duì)牽引逆變器，測(cè)試電壓需采用 500V DC 甚至 1000V DC（根據(jù)設(shè)備額定電壓調(diào)整）；
絕緣電阻閾值更高：正常條件下，絕緣電阻需不小于 20MΩ；濕熱環(huán)境后也需保持 5MΩ 以上；
特殊測(cè)試場(chǎng)景：標(biāo)準(zhǔn)還要求在 “設(shè)備組裝完成后”“整車聯(lián)調(diào)階段” 分別進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試，確保全流程的絕緣可靠性。
3. 信號(hào)與聯(lián)鎖設(shè)備：“安全冗余” 的雙重保障
鐵路信號(hào)設(shè)備（如信號(hào)電源屏）、車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，是軌道交通 “指揮系統(tǒng)” 的核心，其絕緣性能直接關(guān)系到行車調(diào)度的準(zhǔn)確性，因此 TB/T 1528.2-2018、TB/T 3537-2018 等標(biāo)準(zhǔn)給出了 “雙重測(cè)試要求”：
常態(tài)測(cè)試：信號(hào)電源屏的絕緣電阻需不小于 10MΩ（測(cè)試電壓 500V DC）；
故障模擬后的測(cè)試：例如計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備在 “模擬某一路電源故障” 后，剩余回路的絕緣電阻仍需滿足閾值要求，以此保障 “單一故障不影響整體絕緣安全”；
測(cè)試頻率：運(yùn)維階段要求每季度至少進(jìn)行一次絕緣電阻檢測(cè)，遠(yuǎn)高于其他設(shè)備的 “年度檢測(cè)” 頻率。
三、絕緣電阻測(cè)試：不止于 “數(shù)值達(dá)標(biāo)”
從這些標(biāo)準(zhǔn)可以看出，絕緣電阻測(cè)試并非 “測(cè)個(gè)數(shù)值就完事”，它是一個(gè)包含 “測(cè)試環(huán)境、測(cè)試順序、異常處置” 的完整流程：
環(huán)境控制：多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)試在 “常溫、常濕” 環(huán)境下進(jìn)行，若在濕熱、低溫環(huán)境后測(cè)試，需明確環(huán)境參數(shù)并調(diào)整合格閾值；
異常處置：若測(cè)試中絕緣電阻低于標(biāo)準(zhǔn)值，需先排除 “表面污漬、接線松動(dòng)” 等外部因素，再對(duì)設(shè)備內(nèi)部絕緣部件（如電纜、電路板）進(jìn)行排查；
記錄與追溯：標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)試數(shù)據(jù)需留存至少 3 年，作為設(shè)備 “電氣健康檔案” 的核心內(nèi)容，便于后續(xù)運(yùn)維、故障溯源。
結(jié)語(yǔ)：標(biāo)準(zhǔn)是底線，安全是目標(biāo)
軌道交通設(shè)備的絕緣電阻測(cè)試，看似是一個(gè) “簡(jiǎn)單的電氣測(cè)試”，但從 GB/T、TB/T 到 IEC、EN 的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，我們能看到行業(yè)對(duì) “安全” 的追求：不同設(shè)備的測(cè)試參數(shù)適配其工作場(chǎng)景，不同階段的測(cè)試流程覆蓋全生命周期，不同閾值的設(shè)定兼顧 “常態(tài)” 與 “極端”。
對(duì)于軌道交通從業(yè)者而言，讀懂這些標(biāo)準(zhǔn)里的絕緣電阻測(cè)試要求，不僅是 “合規(guī)” 的需要，更是守住 “安全防線” 的關(guān)鍵 —— 畢竟，每一個(gè)達(dá)標(biāo)的絕緣電阻數(shù)值背后，都是列車平穩(wěn)運(yùn)行、乘客安全出行的底氣。
如需要進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試服務(wù)，請(qǐng)找北京儀綜所檢測(cè)中心，檢測(cè)機(jī)構(gòu)具備CNAS資質(zhì)、CMA資質(zhì)，出具國(guó)家認(rèn)可的第三方檢測(cè)報(bào)告，聯(lián)系人張工13911260297.